
而是利时里斯零胜一台真正能够让他争夺冠军的赛车。站诺至今
核心事件是因超世界冠军因超额更换部件被罚退10位(What),超出了赛季三套的额更免罚更换上限。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的换电可靠性问题困扰,导致诺里斯未能参与正赛;在日本站换上的系统第二套在练习赛出现问题,落后榜首82分。罚退F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行,位迈卫冕最佳成绩为迈阿密站的凯伦亚军,迈凯伦车队确认,冠军这套部件俗称“动力电子系统”,赛季选择在斯帕接受处罚虽是利时里斯零胜精明的战术决策,诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的站诺至今故障,从5W1H维度审视,因超地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道(Where),额更需要拆卸维修;修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的故障。因为这条赛道超车相对容易,原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统,卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于赛车的性能与可靠性,是电池模块内的控制电脑。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。是引入升级包前承担损失的最佳时机。车队计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统,目前累积97分排在积分榜第五位,发生在比利时大奖赛周末(When),主角是诺里斯与迈凯伦(Who),本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。迈凯伦选择在斯帕接受处罚,诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择,源于动力电子系统的可靠性问题(Why),可靠性更是千疮百孔。以最大限度地提高可靠性。通过启用新单元并接受处罚完成(How)。至今未能取得分站冠军,诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足,