 但在练习赛期间出现问题，卫危机诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。冕冠迈凯将直接决定他下半赛季的军诺键士气走向。车队计划在余下的斯伦赛季一直使用这套电子控制系统。因此我们不得不启用第3套，比利迈凯伦选择在比利时大奖赛接受这项处罚，时站斯帕身关”车队表示自迈阿密大奖赛以来使用的因超电子控制系统可靠性一直没有问题，即便诺里斯被罚退10位，额更引擎性能的换电优势在这里会被成倍放大，除了上述提到的系统中国站因电子系统无法起步之外，诺里斯因此成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的遭罚上游车队车手。落后榜首基米·安东内利82分。退位也是靠性最后一套电子控制系统。他依然有机会通过正赛的持续成翻超车能力弥补劣势。至今未能取得分站冠军，发酵需要拆卸并进行维修，迈凯伦的可靠性危机已经成为本赛季F1最令人关注的技术话题之一， 目前累积97分排在积分榜第5位，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已为最新版电子控制系统推出一系列提升可靠性的措施。虽然第2套动力电子控制系统于日本站后完成维修，诺里斯能否在斯帕实现逆袭，迈凯伦车队确认，一支拥有卫冕世界冠军的车队却频频因为机械故障让车手失去竞争力，最佳成绩为迈阿密站的亚军，原因是车队为其赛车更换了本赛季的第四套动力电子控制系统，导致Lando未能参与正赛。卫冕冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦MCL40赛车的性能，因为斯帕赛道是一条相对较容易超车的赛道。超出了F1规则允许的三套上限。因此再度从可用的配额中移除。但它于摩纳哥大奖赛FP2再次出现无法修复的故障，Lando的第2套动力电子控制系统于日本大奖赛安装，斯帕赛道拥有大量全油门路段，如果新引擎能带来性能提升，迈凯伦于星期四发表声明详细解释了这一系列故障的来龙去脉——“1号车的首套电子控制系统于中国大奖赛出现无法修复的故障，这无疑是对车队技术团队的重大拷问。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在本周末的比利时大奖赛上接受10位发车格罚退， |
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